起亚最近一直严重依赖高管的辞令来“退出”，现在它真的陷入了漩涡。
夫妻俩都在同一家公司工作，这很正常。丈夫和妻子都担任过相同的职位，这是罕见的，但也在正常范围内。但这对夫妇在同一家公司担任同样的职位似乎很不寻常，而且前者的任期极短。这正是发生在起亚中国公司身上的事情。
一
最近，一些媒体曝光了起亚市场部部长的职位最近发生了变化，继任者不是别人，而是离职者的丈夫。然而，由于所涉及的内容过于敏感，被曝光的文章很快就隐形了。
这种奇怪的事情确实超出了人们的正常认知范围。这不禁让外界想起，两个月前，起亚宣布其在华合资企业东风悦达起亚实行“部分管理人员分批轮岗，只按当地最低工资标准发放工资，有的轮岗最长可达一年”。
外界将其解释为“变相裁员”。对此，起亚称这是一次“换血”，并招聘了包括电动汽车部门负责人和品牌经理在内的职位。这份“披露”中提到的即将离任的市场部长就是刚刚加入此次调整的人。
在“重大变动”中加入，在这么短的时间内离开，要么是因为相关高层在招聘时考虑不周，要么是由于此人有隐情，但继任者是他们的丈夫，这让人很难猜测其中的奥秘。
二
尽管市场部长的继任者、起亚中国首席运营官杨洪海与上汽集团出身相同，但我们没有证据表明两者之间存在联系。不过，杨洪海的这番话，正是起亚近段时间频频“浮出水面”的原因。
起亚中国首席运营官杨洪海自新车上市以来，一直是汽车行业的“争议焦点”。
不久前，在第15届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海说：“我（起亚）今年第一季度在全球赚了21亿美元，我可以负担得起你们在中国的市场。你们当地的企业有资金实力吗？如果你们先自焚，我可以等着以后再来抢市场。”
这一声明引起了更大的骚动。毕竟，尽管起亚在中国已有20多年的历史，但作为一家外资企业，起亚品牌近年来的情况并不尽如人意。尤其是在品牌形象方面，起亚还存在一定的“历史欠账”。如今，在品牌重塑的过程中，高管们关于离职的声明确实会引起相当大的争议。
三
事实上，去年底刚刚上任起亚中国首席运营官的杨洪海确实承受着不小的压力。
近日，起亚汽车官网披露了2023年第一季度财报。根据文件，起亚在中国合资企业的主体，东风悦达起亚汽车有限公司有限公司的总负债为24709亿韩元，总资产为19445亿韩元。也就是说，起亚在中国的合资企业已经资不抵债。
数据显示，东风悦达起亚的资产负债率已经从2022年底的119%上升到127.1%。如果你对此没有直观的概念，我们举一个例子——早前宣布破产清算的广汽菲克，其资产负债率为110.8%。起亚在中国的压力显而易见。
我们不需要谈论起亚在中国市场的荣耀。起亚自2017年开始进入下滑趋势，目前确实处于历史低点。
2022年1月，东风汽车集团将退出并以2.97亿元的价格转售其持有的东风悦达起亚25%的股份。失去东风的起亚2022年在华销量为94345辆，同比下降40.5%。
尽管起亚在全球市场的表现依然良好，但今年上半年其全球总销量为1575920辆，创下了上半年销量的历史新高，同比增长11.0%。但在中国市场，起亚仍徘徊在低点。数据显示，东风悦达起亚今年一季度的销量为33406辆，较同期的41283辆下降了19.08%。
四
即使没有中国市场，起亚仍然可以过得很好。但纵观汽车市场的历史，很少有国有汽车公司在失去中国市场后仍能取得成功。因此，这也是为什么在中国市场陷入低谷后，起亚一直在各种场合表示，它不会放弃中国市场，并将坚定对中国的信心，加强在中国的投资力度。
然而，罗马不是一天建成的，起亚在中国面临的问题不仅仅是电气化改造和新产品的引进。起亚在中国市场有太多“历史欠账”，从品牌形象到整体营销体系，从品牌理念到高管思维，都需要时间去改变。
不幸的是，无论是起亚的高管还是终端市场似乎都没有太多耐心给起亚改变的时间。
五
今年3月在中国举行的起亚新能源战略会议上，起亚中国总经理金敬贤表示，到2027年，起亚将推出六款电动汽车车型；到2030年，其年销量将达到45万辆，电动汽车车型将达到18万辆，占比40%。
尽管作为一家合资车企，电动化起步较晚是历史原因，但从目前中国市场新能源的发展趋势来看，到2027年仅推出6款替代燃料汽车的起亚很难实现其既定的到2030年销售45万辆的目标。
此前，起亚在中国市场一直采取以价换市的方式，导致起亚品牌背负了太多“历史债务”，包括终端利润低和库存压力大，导致经销商渠道价格混乱，服务质量问题频发。
起亚在对其高管进行了重大改革并提出了“品牌复兴”的建议后，过于急躁，在许多问题上矫枉过正。例如，在品牌重塑计划提出后，首款全球车型全新起亚嘉华被指责价格过于昂贵，但旨在提升品牌形象的起亚高管坚持自己的观点。
最终，起亚嘉华的市场表现难以形容，月销量徘徊在只有一两百辆之间，甚至还不到竞争对手的零头。真是一辆“白盲”车，产品力这么好。
写在最后：
很明显，起亚并不愿意放弃中国市场，正在尝试各种方法来“自救”。作为起亚在中国的高管，杨洪海的崛起也可以被视为其战略的一部分——与其没有人关注逐渐边缘化，不如依靠他的话语来站稳脚跟，至少要有一些关注。
尽管依靠高管意见脱颖而出在汽车行业并不罕见，但蔚来的李斌、文杰的余承东等知名人士甚至因其过于“直言不讳”的言论而被外界冠以“余大嘴”的绰号。不过，无论是李斌还是余承东，背后都是中国品牌，在舆论引导方面，与国外品牌高管杨洪海相比，具有一定的“天然”优势。
因此，如果你想通过你的言辞站稳脚跟，这一举动对外国品牌来说是一个冒险的举动。危险可以在普通的纠纷中积累冲突，当你遇到问题时，冲突总是会爆发的。起亚汽车市场部的“情侣档”事件会是此次爆炸的导火索吗？让子弹再飞一会儿。
