有时，一个时代的过去只需要短短的三年时间。三年前，三菱仍然充满活力↓↓↓
如今，如果不是因为这封开通信，人们甚至会忘记三菱的存在。
7月13日，一张名为《致广汽三菱全体员工的信》的截图开始在社交媒体上疯狂流传。虽然没有官方消息来源，但下面的签名基本上声明了截图的真实性。
信中表示，广汽三菱目前的产品受到市场转型的影响，销量远低于预期。该公司的运营面临困难，将于6月正式进入临时停工阶段。
GAC分类为“其他”
在我的印象中，现在在路上能看到的三菱汽车基本上都是十年前开始的那种老汽车。这种印象在销售数据中得到了充分体现。
今年6月，广汽三菱的全国零售额直接下降到326辆，这不仅是号码总数，而且从单一车型来看也相当惨淡。
尤其是与三年前相比，这更为悲惨：
数据显示，2017年至2019年，广汽三菱迎来“闪光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
现在，这一销量主要由欧蓝德的一辆车支撑——这也是一款历史悠久的车型。另一方面，这也说明三菱的新产品确实很弱。
广汽三菱官网显示，目前该品牌旗下在售车型共有四款，包括全新欧蓝德、全新劲炫、奕歌、进口L200，而新能源车型只有一款阿图科。
更令人痛心的是，自4月以来，广汽集团已连续3个月未在产销快报中单独披露广汽三菱的相关数据。后者与日野、合创等合资品牌一起被归类为“其他”。
股东28亿“输血”收效甚微
在销售低迷的同时，广汽三菱的财务状况也陷入困境。
根据广汽集团公告，截至2022年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.53亿元，资产负债率99.87%，一直处于资不抵债的边缘。
公开资料显示，为了扭转局面，股东们先后向广汽三菱捐血超过28亿元。
今年6月21日，广汽集团董事会通过关于提供委托贷款的议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会已通过决议，同意按各自持股比例向合资公司广汽三菱提供总计不超过18.84亿元的资金支持。
2022年9月，广汽集团向合资公司紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱改善现金流。
目前，巨额资本投入收效甚微。有观点认为，在这种背景下，积重难返的广汽三菱退出中国市场可能只是时间问题。
发生了什么？
那么广汽三菱汽车是如何从过去的最好发展到今天的呢？
这背后有一个原因-帕杰罗制动系统事件-广汽三菱本身。
2021年，广汽三菱帕杰罗发生多起刹车故障事故，随后国家出入境检验检疫局介入调查，最终认定帕杰罗的V31和V33存在严重设计缺陷。
这也是业内罕见的官方和公认的制动器故障事故。
尽管三菱随后道歉并召回了涉事车辆，但正如三星手机爆炸事件一样，这一形象早已确立，自然难以逆转，从而确立了三菱Other的市场定位。
整体环境的变化也是有原因的。
如果说此前的事件早已让三菱濒临死亡，那么自主品牌的全面崛起，则是压垮三菱骆驼的最后一根稻草。
如今，就连日本三杰丰田、本田、日产都被打得落花流水，降价也挡不住销量的下滑。毫无声誉和市场盈余的三菱汽车显然将率先倒下。
