过去，汽车在5-6年内进行了中期翻新，大部分变化集中在传统汽车的“三大部件”上。但随着芯片技术的快速发展，在智能车机已经成为“新三大件”的汽车市场，汽车只需一年时间就能实现更新迭代。惊人的迭代速度也导致了汽车行业出现了“摩尔定律”——在享受刚买的新车之前，你被告知要推出一款智能水平更高的新车型。这让许多上一代消费者感到“不公平”，甚至觉得自己被品牌“抛弃”了。那么，随着汽车智能化发展进入快车道，基于智能技术进化的汽车产品快速迭代真的能被有经验的车主视为“眼中钉”吗？
在智能时代，汽车的“摩尔定律”不可避免
如今，汽车中智能系统的硬件几乎每年都会突破，就像新手机一样，一段时间不注意，就会出现“代沟”。这些新变化让新用户感到高兴，但也让老车主感到“不公平”。近年来，我们看到了许多由汽车升级引起的新的“背后捅刀子”事件。一些车主刚提车几个月，发现硬件和软件都已经落后于最新一代，不可避免地造成了差距。
让我们换个角度思考，无论是哪个汽车品牌，都不难发现，在当前时代，为了给消费者提供最好的产品，增强竞争力，实际上每一代汽车发动机系统都是当时相对主流的版本。但由于近两年在汽车级芯片研发上推出了“挂机模式”，不同版本在不同时间的性能差异很大，整车配套的电子和电气架构能力也在不断升级。对于车企来说，当时基于最新芯片和电子电气架构的智能座舱操作系统可能无法搭载最新研发的操作系统，这也是车企的无奈。
许多车企为了避免被老车主抛弃的幻想，会大力为用户开发适应性，比如支持OTA升级，以确保老车主在应用软件层面“经常使用和更新”。在这方面，即使是传统车企也做得很好，比如传祺GS8，它最近的车圈非常繁忙。自2021年12月推出以来，它已经经历了四次OTA升级，涵盖了车机交互、智能应用、娱乐导航和液晶仪表板等领域。功能和应用越来越完善。这也是从用户的角度帮助他们摆脱“摩尔定律”的暖心之举。但怎么说呢，可能有太多现有的应用程序超过了当前的芯片负载，所以有一种好心做坏事的感觉。我想你可以说传祺在升级时考虑不周，但你不能说传祺忽视了老车主的感受。
汽车变成“电子产品”，买车要多注意“长期主义”
既然汽车的“摩尔定律”无法避免，那么在这个时代，消费者应该如何应对智能汽车的快速发展？在这里，消费者需要跟上时代潮流，尽量把汽车当作“电子产品”。它们每年甚至每两年进行一次升级是正常的发展趋势。换言之，汽车公司的发展速度越快，其技术研发水平就越高，也就越值得信赖。以先进技术研发为导向的车企不仅在汽车机械方面迭代速度快，OTA升级频率也更快，确保了老车主的汽车机械始终以最高性能运行。消费者需要做的是及时的OTA升级，就像移动系统一样。您需要及时更新它们以保持最新状态。
即使在新的智能时代，汽车机械师也只是锦上添花的辅助工具。我们在购买汽车时仍然需要注意“长期主义”。纵观二手车市场，保值率高的车型往往不是因为汽车机械有多先进，而是因为出色的车身安全性和旧“三大件”的质量和技术，尤其是当一家人都在车里时，这是一辆车的基础。
例如，作为广汽传祺的旗舰车型，在OTA上实现快速升级的全新第二代GS8，可以说将质量和安全放在了非常重要的位置。在研发过程中，新的第二代GS8已经投入了320多辆整车。经过70多个典型路况和极端环境测试点，整车耐久性测试达到400万公里，全方位保证了产品全生命周期的高品质。上市不久，它还一举获得了“2021中国十大车身”奖。去年8月，GS8更高程度地还原了真实的货车侧翻交通事故，成功经受住了一辆重达近7倍自重的27吨货车的侧翻和侧翻，还获得了行业专业认证，并获得了“2022顶级安全中国汽车终极安全挑战成功车型”称号。
在技术创新方面，全新第二代GS8率先将丰田最新的THS混合动力技术与广汽自主研发的2.0TM发动机相匹配。NEDC的百公里油耗仅为5.3L，加满一箱油可以轻松跑1000公里，实现了燃油经济性和动力的双赢。我相信很多双擎车主也喜欢上了这一点。坚持“长期主义”，让GS8在汽车之家、58汽车、J.D.动力、中国汽车流通协会、景珍评估等权威机构多次发布的保值率排行榜上，将豪车的价值保持在首位，让消费者不再为购车而烦恼。
我们可以看到，一家负责任的车企不仅会专注于智能车机的研发，还会将更大一部分精力投入到技术研发和创新上，在安全与质量、油耗与续航、驾驶控制体验等实践体验上精益求精，为车主带来真正高品质的出行生活。毕竟，物有所值是永恒的商业法则。市场上保存率高的车型都得到了消费者和市场的验证，它们才是真正让旅行和生活变得更好的好车。
问题的关键是什么
日常生活中的不确定性是导致用户焦虑的核心因素。遇到的问题什么时候可以解决？这个问题解决后会有什么问题吗？如果还有其他问题怎么办？通常有两种方法来处理这种不确定性：一种是通过持续的支持；另一种方式是一劳永逸。持续支持意味着修复和修复，未来遇到的任何问题都可以以有效的方式得到有效解决；一劳永逸，这意味着以旧换新，更换有问题的零件。
就广汽传祺对这种情绪的态度而言，我认为这也是无可厚非的。我仔细阅读了用户的第一个请求，主要包括三点：1。解决发动机卡涩问题；2.提供稳定、持续的OTA升级机制；3.建立有效的反馈渠道。广汽传祺计划在1月和8月完成系统升级；2.未来继续进行OTA；3.如果您有任何问题，可以拨打400与我们联系。他们不仅承诺解决用户的问题，而且还提供了具体的时间框架。虽然没有具体的升级方法，但软件升级不是一蹴而就的过程，需要足够的验证和备案程序。在声明中不提及他们是合理的。
不过，在这番表态之后，仍有一些人对“换芯片”提出了更为明显的要求。尽管早期阶段还很模糊，但不难看出这就是这件事的真正原因。新车型的推出是发展的必然，如果用新部件取代旧车型，不可避免地会有“需求过大”的嫌疑。
总的来说，汽车智能硬件迭代快已经成为不争的事实。我们没有一个“完美”的解决方案来抵消“摩尔定律”带来的焦虑，但我们可以从中看出，车企在频繁更新的背后，希望为消费者带来更好的产品。作为消费者，我们有权要求更好的驾驶体验。我们支持合理的要求，也应该明白这是大势所趋。
