星途耀光自今年2月21日上市以来，受到了广泛关注。据销售数据统计，星途耀光四驱版销量已达67%，成功突破合资品牌车型的价格腹地。不仅在国内市场表现良好，6月5日，首批500辆星途耀光也排起了长队，准备搭乘山东中铁联合青岛中心站的跨欧亚物流（齐鲁）前往海外市场。
此前，星途耀光以其“两倍于零售价的独特用户价值和媲美BBA的40万级旗舰豪华实力”给消费者留下了深刻印象。近日，星途耀光实验室再次联合汽车三大国家重点实验室之一的吉林大学，对星途耀广雄狮生态座舱的智能度、技术舒适性和技术安全性等性能进行了全面测试。
汽车国家重点实验室高级专业评价
吉林大学，位于吉林省长春市，始建于1946年。1960年被列为全国重点大学。是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，跻身国家“双一流”、“211工程”、“985工程”。早在1986年，吉林大学就成立了中国第一所汽车工程学院，1988年，中国第一个汽车国家重点实验室成立。包括郭孔辉院士、李军院士、王云鹏院士在内的中国第一批汽车领域院士都来自这里。目前，学院有一百多名教授。该汽车仿真与控制国家重点实验室是经科技部批准的国家级实验室。目前，中国只有三所大学拥有汽车国家重点实验室。
这一次，星途耀光面对的是这个国家重点实验室的“放大镜”专业测试。评估当天，星途PDC座舱产品开发部高级总监刘金平带着崭新的星途耀光来到吉林大学实验室，看望了吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高振海。
要通过汽车仿真与控制国家重点实验室各种精密设备的数据评估，获得公司总裁高振海的认可，绝非易事。
挑战30秒，20条指令，星光大道姚光印象深刻
评估开始前，高振海院长表示，他听说过星途耀光，从宣传的角度看硬件基础不错。同时，也有人指出，智能座舱是当前汽车行业发展、设计和差异化竞争的重点，各大汽车公司之间的品牌竞争程度非常高。
高振海吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室团队在姚光的车内搭建了试验台、高清高画幅相机、无线电等传感设备、人工嘴、机械手等执行器。通过最先进的智能座舱自动检测系统，他们进行了长期的测试自动化，使数据量足够大，维度足够丰富和可靠，从而使耀光座舱的智能化得到充分量化。从评估结果可以看出，耀光智能座舱的仪表信息显示时间、HMI信息输入控制响应时间、屏幕延迟、语音识别准确度均超过行业平均水平。
据刘金平部长介绍，星途耀光汽车系统的开发耗时16个月，拥有10多家相关开发供应商。部件的DV测试持续了209天，测试项目多达60个类别。整车整机功能达到1100多项，基本车机测试用例16400多个。即使与新能源相比，它仍然具有竞争优势。而且星途耀光车机搭载8155芯片，3秒即可开机，而人脸识别只需2秒。语音可以控制28类共429条指令，并且可以连续识别指令。为了测试这辆车对指令的反应速度，刘部长特别邀请高院长测试了30秒内连续发出20条指令的情况。
星途汽车PDC座舱产品开发部高级总监刘金平
说明包括各种类型的命令，如空调、音乐、信息、导航和座椅调节。星途耀光快速准确的反应速度得到了高总的称赞，他说：“总体来说，车的反应很快，操控舒适方便。所有性能都很突出，超过了行业标准，达到了40万级豪华SUV的水平
基于AR技术构建下一代智能驾驶舱
目前，智能客舱已经逐渐普及。为了测试星途耀光车型配备的AR-HED的实际效果，实验安排一名驾驶员通过屏幕导航和AR-HED导航在同一路段导航，同时使用眼动仪跟踪和测试驾驶员的眼球运动。结果表明，使用星途耀光的AR-HUD后，驾驶员只需低头5-10°即可查看车辆信息，平均信息识别时间减少60%。
据刘金平部长介绍，AR技术是推动下一代智能座舱升级的核心方向。星途耀光配备了全新的人机界面、立体视觉和24小时昼夜模式。基于TFT方案的AR-HUD，投影距离为7.5米，成像尺寸可达50英寸，将导航和ADAS信息与真实场景相结合。驾驶员无需低头即可在车窗上看到所需的重要信息，提高了驾驶安全性。
配有卷帘式腿托，有效缓解驾驶员和乘客久坐带来的不适
司机和乘客长时间坐在车里，注意力和肌肉高度集中。在这种驾驶姿势下，驾驶员容易疲劳，这可能会导致旅途中的疲劳，甚至导致骨骼肌紊乱等职业病，严重时还会导致腰椎间盘突出。星途耀光的驾驶座椅采用了卷帘式腿托，使不同身高的驾驶员能够获得更好的腿部支撑，并能有效避免长时间久坐带来的不适，甚至脊椎间盘突出。
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室智能驾驶与智能驾驶舱教授胡宏宇介绍，本次通过使用肌电表面肌电采集系统和座椅压力分布测量系统，结合乘客身体压力分布、肌电生物电信号等人体多模式生理信息，对星途耀光的科技舒适性进行了测试。
胡宏宇吉林大学教授
实验室评估团队综合考虑驾驶员的身体压力分布、生物电信息和主观舒适性评估，结合人体骨骼肌机械操纵模型，建立了星途耀光轿车的舒适性预测模型。通过建立主观评价与客观舒适度参数的映射关系，并定量分析用户的驾驶体验，发现星途耀光对座椅、踏板、方向盘等主要车控进行了优化设计，有效提高了车辆驾驶姿态的舒适度。
星途耀光不仅为女王副驾驶提供了五种背部气动按摩模式，还具有后座角度调节功能，可向前调节2度，向后调节5度，为乘客提供更舒适的乘坐体验。
值得一提的是，早在2022年，奇瑞就宣布未来五年将投资超千亿元用于星途光学实验室的技术研发。星途是奇瑞全球市场布局的高端品牌。星途耀光作为星途2.0的旗舰车型，代表着星途未来的发展方向。是星途耀光实验室战略成果下的首款产品。这一评价也向我们展示了星途乃至奇瑞集团在智能化方面的投入和努力，进一步坚定了星途向智能驾驶拓展的信心。我们希望更多的中国汽车公司与我们一起探索，推动整个汽车生态系统的进化。
从吉林大学专业人士的测试结果来看，星途耀光在车辆智能化、舒适性和操控安全性方面都达到了同价位的领先水平。终端销售情况显示，超过70%的车主增加了购买量，其中超过50%是合资豪华用户。之前拥有BBA的用户比例已达到9%。不难发现，作为旗舰车型，星途耀光的产品溢价能力依然十分突出，其“品牌、用户、市场向上突破”的作用开始显现成效。
我相信，这款集卓越的产品力和超高性价比于一身的车型将成为中国汽车市场上耀眼的光芒。
