最近，限制使用“老人音乐”的政策再次引起关注和讨论。长期以来，这些电动三轮车由于驾驶方便、手续简单，经常被中老年人用于短途交通。与此同时，其背后的安全隐患也让其对手不胜枚举。
《乐老头》该走还是该留？如何去，如何留下？
“老人的快乐”不一定是由老年人推动的
2016年，为了方便父亲接送孩子上学，李想给父亲买了一辆“老头乐”。他告诉了中新。com称，几年前他购买“老头乐”的花费不到3万元，续航里程在100公里左右，时速可达45公里。
“我偶尔会在出门时开‘老人乐’，”李翔直言不讳地说。他现在更喜欢在出门时驾驶‘老人乐”。在他看来，这比任何其他车都方便。只要把车停在路边，就不会因为乱停乱放而被卡住或罚款。
中国新闻网了解到，并非所有欣赏“老人音乐”的人都是老年人。
80和90年代的人家里都有孩子，这种车很方便带家人。还有一些四五十岁的中年人自己去钓鱼和玩耍，还有一部分是接孩子，”一位店主告诉中新网。
在许多购买过捞头乐的受访者看来，“捞头乐”不需要驾驶证，不需要担心违反交通法规，也不需要支付道路维护费、保险等。一些商家还以“无驾驶证、无牌照、车速低、易学”为卖点，导致许多消费者认为驾驶“老头乐”不受交通法规约束。
近日，北京市交管部门发文称，所谓“老年通勤车”是厂家凭空编造的名词。这些车辆绝大多数属于非法电动三四轮车，未经工信部许可生产，未列入《道路机动车生产企业及产品公告》。车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动载客、载货的三轮、四轮机动车。
多地计划限制“乐老头”上路
近日，多地出台相关文件和政策，限制“老人乐”的使用。北京市交管局强调，自2024年1月1日起，禁止非法电动三四轮车上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停车。江苏还计划立法明确，将严格控制老年通勤车的生产和销售。
在得知《乐老头》即将被禁后，家住北京的张女士表示强烈支持。“终于有人管了！这些‘老人乐’经常乱停乱放，占用充电站，堵塞小区道路。还有人从家里拉电线充电，引发火灾。”
根据北京市公安交通管理局的数据，2022年，仅北京一地就发生了131起电动三四轮车违法交通事故，造成上百人死亡。此外，根据工信部2017年发布的一项统计数据，5年内，全国共发生83万起邻里电动车交通事故，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
汽车行业分析师张翔告诉中新网记者。com了解到，“捞头乐”的生产厂家主要是乡镇企业，甚至还有一些农村作坊。没有国家标准，质量参差不齐，所以价格相对便宜。最便宜的要七八千元，最贵的要三四万元。整个行业几乎处于混乱状态。
2017年，时任四轮邻里电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长的董扬曾表示，邻里电动车国家标准如何制定，可能是一些人眼中中国汽车行业最复杂、最困难的问题。
“支持邻里电动车的人认为这是节能环保、技术进步和考虑低收入人群出行需求；反对的人则认为这根本就是非法生产。由于这个问题涉及多部门管理，他们之间存在分歧：有些人强调权力和希望遵循自己的意见；有的希望下放权力，不愿增加管理难度；还有一些人有意发展，建议先混乱后治理。”
董扬指出，邻里电动车行业和企业的利益应该服从于整体利益。驾驶执照和保险管理不善，以及地方政府的纵容，都是不应被视为正常的重要因素。
《乐老头》该走还是该留？
“老人不能再幸福了”这句话在今年已经不是什么新鲜事了。
早在2018年11月，工信部等六部委就发布了《关于加强邻里电动车管理的通知》（以下简称《通知》），明确将老年代步车纳入规范的邻里电动车。
此后，许多汽车企业试图进军微型纯电动汽车领域，以升级为“正规军”来填补和抢占市场空白，但结果并非如此。例如，被称为“老人乐一阁”的列夫迪欧汽车集团有限公司最近向潍坊市长乐县人民法院提出了申请，山东省申请破产重整。这也成为众多邻里电动车企业转型的缩影。
今年已经是北京治理电动三轮车过渡期的最后一年，“乐老头”问题也受到了更广泛的关注。
全国政协委员王均金建议，鼓励使用低成本、高性能的经济型电动汽车，加快淘汰“老头乐”等邻里电动车。但也有专家指出，“捞头乐”的价格远低于替代燃油车，而且不需要驾照。消费者是否愿意花更多的钱，是否愿意为驾驶考试付出努力，这些都是需要面对的问题。
家里的老人年纪越来越大，想要考驾照是不现实的。他们甚至不能通过‘科目一’交通法规考试，”李翔感到非常困惑。
据媒体报道，北京已经开展了非法电动三轮车的网上销售和回收工作。一篇评论文章指出，希望“老人音乐”曾经带来的危险、隐患和灰色产业链随着它的取缔而彻底消失，但希望“老人乐”给老年人带来的便利不会消失，而是以更安全、更合规的形式出现。
