近日，有消息称，上汽大众安亭第一工厂已永久关闭，部分生产线已迁至江苏仪征，安亭部分工厂正在合作。
关闭工厂不是一件小事，在某种程度上，这也可以被视为“负面新闻”。换言之，大众汽车最近一直受到负面新闻的影响。前两天，一辆上汽大众ID.4X被爆出与收费站设施相撞后起火的消息，如今又传出工厂关闭的消息，不免让人觉得大众“老实巴交”。
虽然安亭一厂的关闭确实有销售业绩因素，但上汽大众表示，原因也有很多，比如上汽大众在布局和细分市场调整上的整体考虑。
安亭一厂的关闭，也反映了上汽大众向新能源转型的意图。在当前竞争激烈的新能源市场，愿意转型也是一件好事。
作为上汽大众历史最悠久的工厂，停产前产能达到16万辆，第一辆桑塔纳就是在这里生产的。此后，该工厂一直负责生产上汽大众小型车，包括大众Polo、Škoda Fabia等。
如果说在过去，这些燃油动力汽车在市场上仍然非常活跃。但近年来，随着各种电动汽车在新能源市场的兴起，燃油汽车可以说是所剩无几。电动汽车不仅价格便宜，而且运营成本也很低。此外，大多数人购买微型车只是为了满足他们的交通需求，因此燃油汽车逐渐无法满足人们的需求。
看来这次安亭一厂的倒闭也是受到了市场的推动。但事实上，上汽大众已经将途家、Polo等原首厂主力车型的生产线迁至江苏仪征，这也意味着安亭首厂关闭的命运早已决定。
值得一提的是，关于电动化的转型，大众汽车并非刚刚起步。早在20年前，上汽大众就在安亭新建了电动汽车专用MEB工厂，首款量产车型国产ID.4正式投产，其30万辆的规划产能远超安亭一厂。
由此可见，安亭一厂的关停也是上汽大众的计划。根据上汽大众的计划，该工厂的员工在接受相关培训后，将继续支持MEB工厂和其他工厂的生产。
作为一个合资品牌，上汽大众不仅要面对自身的转型期，还要面对当前市场上国内主要新能源带来的压力。现在，新能源已经成为一种市场趋势，越来越多的传统车企正在向电动化转型。但在这个过程中，转型的阵痛是不可避免的，上汽大众就是如此。
从去年10月到今年4月，上汽的销量已经连续6个月下滑，而合资品牌上汽大众的销量更是低迷，大众的ID系列低于预期。替代燃油车的销量无法填补燃油车销量下滑的空白，大众该何去何从？
无论如何，上汽大众愿意转型是一件好事，但在新能源赛道上，它面临着强大的竞争对手。工厂关闭和市场细分布局只是一个起点。转型能否成功取决于产品和销量。
