现在自主品牌不断融入新能源插电式混合动力市场，但长城汽车起步缓慢。长城的插电式混合系统一直被用于WEY车型，直到最近才被投入哈弗系列。这很快就生产出了一款新的插电式混合动力SUV，哈弗枭龙MAX。
它直接针对吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i。小编之前试驾过Galaxy L7，可以给朋友们一些建议。
在前脸的设计上，哈弗枭龙MAX无一例外地采用了新能源车常见的无边框进气格栅，中网的传统设计也改为菱形花纹格栅。两侧的大灯和雾灯形成对称的7字形设计，下进气格栅的比例很大。整体设计非常紧凑，给人一种科技感。
Galaxy L7的前脸更为简约，采用中国波纹美学设计了圆形日行灯。此外，去掉了进气格栅，整体设计更倾向于新势力的设计风格。
哈弗枭龙MAX的尺寸为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，定位为中型SUV；银河L7长4700/1905/1685毫米，高1905/1685毫米，轴距2785毫米。它被定位为一款紧凑型SUV。从数据上看，哈弗枭龙MAX稍大一些。
哈弗枭龙MAX的侧面采用了平直的腰线设计，从机翼一直延伸到尾灯，车窗周围的边缘用银色镀铬饰条装饰，视觉上仍然很时尚。
Galaxy L7的侧面略显运动风格，采用悬浮式车顶设计。事实上，仔细一看，可以看出Galaxy L7的侧面与吉利自己的博越L相同。与哈弗枭龙MAX相比，它更稳定。
来到车尾，分体式尾灯看起来更传统；不过，大尺寸的扰流板和后保险杠下方的黑色防护板营造了良好的视觉冲击，整体辨识度相当高。
后备箱的装载能力足够，后排座椅可以平放，进一步扩大了新车的空间表现。行李箱的空间在正常情况下为551升，膨胀后可达到1377升。此外，它还具有弹性和可调节的优点。
相比之下，Galaxy L7尾部采用的贯穿式尾灯更适合当今一些年轻人的审美诉求；然而，对于汽车的外观设计，仍然有来自不同角度的更多意见。
内饰方面，哈弗枭龙MAX的车内有一种对称感，包括操作区域不仅对称，还保留了一些常用的物理键，因此不必进入中控屏幕的二级菜单，在驾驶过程中会非常方便。饰板采用了大量亮黑色软质皮革材料进行装饰，触感和材质都很好。我个人认为，男性用户应该更喜欢这款车的内饰风格。将左侧中控屏和仪表板结合在一起，形成了一块超过30英寸的悬浮式大屏，智能化，充满了新车的整个内饰。
Galaxy L7的内部有一个倾斜的中控垂直屏幕，不建议强迫症患者坐进去。此外，中控屏幕配备了8155芯片，汽车的计算机系统配备了Galaxy N OS，确保了操作的顺畅。此外，中央扶手没有档位，设计为离合器。整个车辆基本上没有物理按钮，看起来相对简单，但可能不太好用。
哈弗枭龙MAX在后排乘坐空间的表现上肯定更具优势，这可以通过车身数据和轴距来体现。乘坐舒适性非常高，坐垫内部的衬垫非常软糯。后排气口配有一个A型和一个C型USB端口，在家庭旅行期间为后排乘客提供足够的照顾。
动力方面，哈弗枭龙MAX是全系标配的四驱系统，价格与Galaxy L7的两驱版本仅相差5000元。在驱动配置方面，哈弗骁龙MAX的动力和操控肯定更加出众。这款Hi4智能电动混合动力四驱系统由1.5L发动机和前后双电机组成。动力系统可以根据您的驾驶需求进行切换。两轮驱动模式注重经济性和日常使用，而四轮驱动模式则考虑了车辆的特殊使用场景，如越野困难。该系统的综合功率为279马力，综合扭矩为585牛米。Galaxy L7的扭矩为535牛米。
传动系统方面，哈弗枭龙MAX搭载的是2挡DHT变速箱。纯电动NEDC的电池寿命为105公里。油耗方面，WLTC的综合油耗为每百公里1.78升，WLTC饲料的油耗为每100公里5.5升。同时，新车还支持快速充电和慢速充电。哈弗枭龙MAX的电池容量为19.27Kwh，快充仅需0.43小时，慢充仅需3小时。Galaxy L7的电池容量为18.7Kwh，快充需要0.5小时，慢充需要3小时。
两款车都支持弹射起步，但Galaxy L7的起步体验与其说是向后推的感觉，不如说是线性加速。哈弗枭龙MAX的起步动作干脆利落。电动机的输出不像许多纯电动汽车那样直接和突然。整个过程比较顺利。
两款车都采用了前麦弗逊后多连杆悬架组合，偏向于舒适的驾驶风格。整个底盘没有那么硬，在紧急制动时，车辆悬架的支撑是软的，会引起一些“点头”现象。由于混合动力车的自重很高，在高速急转弯或紧急变道时，车身姿态可能会有一些犹豫。
至于NVH部分，哈弗枭龙MAX对风噪和胎噪的抑制仍然很干净，但由于车内发动机操作的干预，它不会像纯电动汽车那样完全安静。在正常驾驶条件下，发动机运行噪音对我个人来说是完全可以接受的。
在声音和噪音方面，Galaxy L7主要关注轮胎噪音。它会随着你的加速度而增加。哈弗的发动机噪音抑制比骁龙MAX稍大，驾驶时可以感受到它发动机的噪音。
结论：
现在新能源产品特别耀眼，因为比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的强势崛起；哈弗枭龙MAX的推出也标志着哈弗新能源战略的全面开启，因此哈弗推出了“龙系列”来应对目前的局面。售价15.97万-17.77万元的哈弗枭龙MAX，与同价位的直接竞争对手银河L7（售价13.87万-17.37万元）相比，实力出众；哈弗不仅解决了这款新车前轴负荷高的问题，还满足了用户对动力系统多场景使用的需求。当然，经济表现是不言而喻的。
把这两辆车放在一起时，你更喜欢哪一辆？
