或许谁也没想到，前两年需要加价销售的雷克萨斯，会迅速跌入谷底。
众所周知，在国内豪华车市场上，各品牌一直存在着等级制度，其中知名的BBA属于一线豪华品牌，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌属于二线豪华品牌。然而，尽管属于同一条水平线，雷克萨斯一直有一种“高人一等”的感觉。毕竟，以成交均价计算，雷克萨斯不仅比凯迪拉克高出10万多元，而且比奥迪还要高。
造成这种现象的主要原因是雷克萨斯的许多车型需要以额外的价格购买。例如，主要销售的车型雷克萨斯ES的价格往往会高达2万至3万元，否则就要排很长时间的队，而高端MPV雷克萨斯LM的价格一度高达80万元。尽管如此傲慢，雷克萨斯仍然在中国蓬勃发展，年销量连续几年轻松突破20万辆。
直到2022年，雷克萨斯突然刹车，年销量仅17.6万辆，同比下降22%。2023年，雷克萨斯持续暴跌，月度销量惨淡。数据显示，雷克萨斯1-4月累计销量仅为40530辆，同比下降28.4%。按照这一趋势，雷克萨斯今年不太可能超过15万辆。
可以说，雷克萨斯的持续衰落是相当令人遗憾的。毕竟，自进入中国以来，小众雷克萨斯拥有相对稳定的受众，再加上其优雅的外观设计、稳定的质量、舒适的乘坐体验、出色的混合动力系统和进口汽车身份，所有这些都使其易于销售。然而，汽车市场的日子变得太快了，反应极其缓慢的雷克萨斯逐渐被甩在了后面。
说白了就是雷克萨斯的竞争力不够强。要知道，在之前的汽油动力汽车时代，可供选择的豪华品牌并不多。如果你不喜欢BBA，那么雷克萨斯凭借其进口的身份、利基和优雅，确实比其他二线豪华品牌更先进。这确实是一个不错的选择。
但在新能源时代，新能源车企层出不穷，如理想、蔚来、文捷等，都以高端产品为主。这些品牌下的新能源汽车基本上都有漂亮的外观、出色的动力性能、高度科技化的内饰、令人印象深刻的智能性能。相比之下，动力较弱、内饰平庸、智能性较弱、有涨价倾向的雷克萨斯，自然是节节败退，市场份额逐渐丧失。
与此同时，曾经以轻松省心而闻名的雷克萨斯在电动汽车面前显得微不足道。毕竟，你的混合动力技术可以在汽油动力汽车时代占据主导地位，但面对不燃烧汽油的纯电动汽车，雷克萨斯的优势也消失了。经过彻底的反应后，雷克萨斯在海滩上被海浪殴打致死。尽管雷克萨斯也在向电动化转型，但它从未在市场上得到广泛认可。它的纯电动车型都是汽油改性的，在竞争激烈的中国新能源市场上没有竞争力。
最致命的一点是雷克萨斯的质量近年来经常受到质疑。例如，在一次车祸中无法打开车门对其豪华汽车品牌形象产生了严重的负面影响，尤其是在过去三年中，仅雷克萨斯一家就召回了近40万辆有缺陷的汽车，与此同时，人们越来越怀疑。如果傲慢和争议是“慢性”毒药，那么名誉受损就是致命的打击。
写在最后
几年前，雷克萨斯绝对是二线豪华车的领导者，但随着新能源的兴起和对涨价的憎恶，雷克萨斯不再是那个站在神坛上的豪华品牌。这也可能是中国人教雷克萨斯“重新做人”的结果。对于雷克萨斯来说，如果不及时加快产品更新和新能源转型，将更加难以翻身。
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