曾几何时，四驱是许多制造商用来区分“高配”和“低配”的手段，四驱意味着“涨价”。不过，最近上市的哈弗枭龙MAX以其“入门级四驱”的配置布局彻底打破了这一局面。搭载智能四驱混动技术Hi4的骁龙MAX售价区间在15.98-17.98万元之间，一举将电动四驱价格拉至16万元以下，相当于在新能源SUV市场投下了一颗“重磅炸弹”。
关注汽车市场的朋友都知道，尽管近年来新能源汽车特别是混合动力汽车开始流行，但长城汽车的表现并不尽如人意。原因可以从一些弃车用户的直接言辞中看出：“长城的混合动力车不错，但比其他车贵得多！”。
为此，基于对汽车消费趋势和年轻一代用户消费心理的深入洞察，在今年早些时候的长城新能源大会上，长城汽车总裁穆锋明确表示，他将是技术的“平等权利”，通过技术创新，为智能新能源时代的主要消费者带来更多物美价廉的产品，并推出了新的智能四驱混合动力技术Hi4，宣布以“四驱性能体验和两轮驱动价格能耗”开创新能源SUV的“通用电动四驱”时代，即将推出的第一款车型是新推出的骁龙MAX。
老实说，编辑当时对此有点怀疑。首先，他当时还没有体验过枭龙MAX，他不知道这项Hi4技术的性能如何？其次，搭载Hi4技术的枭龙MAX的最终售价尚未公布。它能超出每个人的期望吗？
现在所有的答案都揭晓了，小龙MAX的价格比目前顶级的宋Plus四驱版本低了近4万元。在新Hi4技术的支持下，小龙MAX不仅拥有“漂亮的价格”，而且在节能和动力之间实现了相对平衡，性能卓越。
长城汽车首款搭载全新Hi4技术的骁龙MAX采用1.5L混合动力专用发动机。综合功率为205kW，综合扭矩为585N·m，WLTC的综合油耗为1.78升/100公里，WLTC feed的油耗为5.5升/100公里。这为四驱系统提供了充足的动力。在不同场景下，枭龙MAX不仅可以保证加速性能，使百公里加速时间达到6.8秒，还可以依靠智能扭矩矢量控制系统，实现复杂路况下的平稳驾驶。
同时，在纯电动、串联、并联等多种模式的灵活切换下，枭龙MAX的动力系统能够尽可能保持最佳的运行状态，从而产生5.5L/100km的动力损耗油耗，这对于一款中型SUV来说并不容易。此外，在19.27kWh电池组的支持下，整车的NEDC纯电续航里程达到105公里，再加上双轴能量回收模式，城市场景下的纯电模式可以成为常态。
此外，全新的Hi4系统采用双电机串并联和前后桥两挡直驱，结合发动机辅助，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现九种工作模式的智能切换，确保用户在任何出行场景下都能灵活匹配最佳工作模式，并在特定场景下实现对动力的精确控制，提高车辆操纵稳定性。在安全舒适的同时，它显著降低了整个车辆系统的能耗，使每一个动力输出都有用，在行驶中节能降耗。
如今，在新Hi4技术的支持下，小龙MAX通过全系“四驱”的普及，让消费者拥有了一款不到16万元的四驱SUV车型，让用户“买得起、开得舒服、用得省、跑得远”成为现实。
用长城汽车自己的话来说，技术平等就是说到做到，真正开启智能四驱新时代，实现“全工况最优效率、全场景无忧驾驶”。或许可以从骁龙MAX一步到位，在SUV市场深耕多年的长城汽车也有望在市场上突破目前的困境，回归到更多消费者的选择中。让我们拭目以待！
