毫不奇怪，所有关于长安福特新款EDGE L的讨论都集中在它的各种“标签”上。22.98万-30.98万元的价格确实很有诚意，制造商提供的价值高达2.8万元的“全家出游礼包”足够且划算。其他公司也强调“混合动力”、“大7座”和“智能”。乍一看，EDGE L看起来像一个融合体，具有六边形士兵的适当综合指标。如果你继续挖掘，你需要再次拆解它的标签，以找到更多的魅力点。
EDGE L部分上市股权
总的来说，它确实符合“混合动力”、“大七”和“智能”的定义，但EDGE L正在用一种非常新的想法来解释这些标签，这与现阶段的任何竞争对手都不同。
·大7座，不仅仅是“大”
与EDGE L处于同一价格区间的SUV产品有七款，进一步拆解“七座”标签可以给出不同的答案。
无论是德国竞争对手，如大众途观L，还是日本竞争对手，都普遍采用2-3-2的座椅布局，即首先确保产品具有基本的五座布局，然后辅以第三排以备紧急使用。当不需要第三排时，可以将其放倒以扩大尾箱空间；相比之下，EDGE L使用的2-2-3座椅布局一开始是为七名乘客设计的，不需要紧急情况。每一排乘客都可以放松身心，享受旅程。
从使用场景来看，一般来说，对7座SUV有需求的家庭大多是“二胎”家庭，以夫妻、单亲和两个婴儿为主要组成部分。在这种结构中，无论如何布置，都无法充分释放传统“2-3-2”7座SUV的第二排潜力，当然也无法改变第三排乘客可能会略显尴尬的事实。
因此，2-2-3布局最直接的优点是，无论是否需要7座场景，都能确保第二排乘客的最大舒适体验，具有独立的空间和功能；第二排座椅中间左边的过道便于第三排乘客上下车，而无需将整个座椅抬起。整体理念更像是一辆商务MPV。
这种想法更符合国内的家庭结构，拥有更方便的7座使用体验，但也存在一些隐藏的bug。
首先，如果产品本身没有足够的尺寸来支撑其水平和垂直空间，挤在第三排的乘客将面临非常尴尬的情况，可以用挤压和挤压来形容；其次，第二排只有两个座位的布局是为了充分满足舒适体验。如果这方面趋于常规，那么本末倒置是不可避免的。
对于福特EDGE L，其车辆长度、宽度和高度分别为5000/161/1773mm，轴距为2950mm。与上一款车型相比，轴距增加了100毫米，大大领先于老对手丰田汉兰达。同类中最长的+同类中最宽的。箕斗尺寸确保EDGE L车厢的水平和纵向空间足以在第三排无压力的情况下容纳三名乘客。
在“2-2-3”座椅布局和整体车身尺寸的支持下，EDGE L为第二排开启了全方位武装。
在相同的价格范围内，EDGE L是唯一一款提供“接近零重力座椅”的SUV。所谓“零重力”，一般是指由于减少了抵抗重力的需要，身体表现出特定的姿势，接近躺下。其第二排座椅具有舒适的搁腿功能，支持190毫米超长滑动调节，可一键切换三种乘坐模式：一键近零重力模式使座椅向后41度，搁腿向上50度近零重力方式，一键巡航重置方便进出，一键专属模式，并且第二行空间直接最大化
第二排“接近零重力座椅”
后排乘客独立移动无线充电功能
在功能和舒适体验方面，全新EDGE L标配ANC主动降噪，首先保证了车内的静谧性。除了上面提到的各种电动调节模式外，第二排乘客还可以享受后排独立空调、后排无线电话充电、后排座椅加热和“老板键”功能，真正做到分区清晰、体验充分。
看着“7座”的标签，同价位的7座SUV有很多，但在空间、人性化和舒适体验方面，恐怕没有一款能与新款EDGE L完全抗衡。
·混合动力车，它可以非常省油，也非常强大
同样，“Hybrid”标签在同一级别上也不是唯一的，但EDGE L的开启方式不同。
让我们简单看看竞争对手的混合动力技术路线。德国（欧洲）方面通常使用“并行”解决方案，到目前为止，市场基于具有并行结构的插电式混合动力车型。显然，它们需要与充电站绑定，以实现最大效率；日本竞争对手主要以丰田汉兰达双擎为代表，采用技术成熟、使用方便的动力分体式混合动力方案，但只有丰田产品存在不足。
客观地说，以汉兰达双擎为例，以2.5升自然吸气发动机为主的内燃机动力单元的动力性能可以使用但不强，高速行驶或急加速的噪音控制一般，“油”和“电”切换过程的平顺性并不完美，不管它是否挑剔，它当然很强大，但它缺乏一些纹理修饰。
从技术原理和结构的角度来看，福特采用了与丰田大致相似的路线，不同之处可能在于纹理修改的那一部分。
全新EDGE L混合动力版搭载2.0T发动机，双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统，发动机最大功率为275马力，峰值扭矩为405牛米。即使使用纯燃料驱动，在这种功率水平下，任何工况下都不会出现“输出不足”，每100公里7.1秒的加速度足以说明问题。
整个混合动力系统的实际体验是平稳和安静的。在WLTC工况下，其百公里油耗仅为6.31升，可实现每箱1188公里的超长续航里程。
混合系统配电架构示意图
第五代2.0T EcoBoost发动机
与日本竞争对手相比，新款EDGE L还提供了更好的户外能力，有五种可调节的驾驶模式，纯机械结构的四轮驱动比“E-four”更好。四轮驱动系统可以实现两轮驱动/四轮驱动之间的毫秒级切换，可以满足四轮驱动模式下的可操纵性和两轮驱动模式的经济性。
无需电源连接，无桩，技术路线成熟，系统运行平稳安静，在需要电力的情况下可以努力创造奇迹，经济油耗性能要求可接受。“既要又好”的理念特别符合福特的品牌特点，整个动力系统的无所不能在同级别中是罕见的。
·智能驾驶是基础板块，EDGE L得到巩固和加强
这个标签大家相对比较熟悉，长安福特和林肯这两年都在强调这个标签。总体而言，大屏幕提供了更好的多媒体交互体验，而SYNC+2.0智行互联系统增强了语音命令识别和控制，丰富了QQ音乐、喜马拉雅等顶级音视频资源等多种应用场景，这些都是常规操作。
更令人兴奋的是，基于FNV智能互联架构的衍生功能使新的EDGE L智能性能略领先于同行。在智能驾驶层面，其BlueCruise蓝色智能驾驶功能支持0-130km/h速度范围内的准自动驾驶，并配有人脸识别摄像头，随时监控用户的注意力，并在必要时提醒用户注意前方情况，确保行车安全。
V2I车路协同系统在同级别中更为独特，可以将车辆与基础设施连接起来，接收道路信息、环境信息和收费信息，并在双方之间共享数据。这可以极大地提高车辆驾驶安全性，降低事故率，减少道路拥堵，提高道路交通效率。
Co-飞行员360™ 智能驾驶辅助系统原理图
综上所述，全新EDGE L有一个与众不同但并不新颖的标签。我们看到了混合动力，看到了所谓的“智能汽车”，也听到了很多关于市场上大七座的消息。但只有在相同的水平/价格范围内，似乎没有其他产品能像EDGE L一样将这些标签解读到极致
混合动力车，对吧？没问题，平衡动力性能和经济指标，无需做出选择；七个座位，对吧？第三排毫不逊色，第二排贵宾待遇完美贴合家庭结构；聪明，对吧？尽管功能设置并不极端，但它的规格仍然可以在竞争对手中脱颖而出，在其他产品中取得优异成绩。
与其用新颖的想法重新定义这些标签，不如理解全新的EDGE L是以“卷王之王”的心态起步的，其竞争对手对此感到舒适和习惯，需要提高实力。
结论：
有必要承认新款福特EDGE L强大的产品力，也需要冷静客观地看待其与竞争对手的微妙关系。尽管EDGE/Highlander过去曾合作过，但从那时起，他们的情况发生了变化。
拥有“一辆车换一辆车”的硬实力，是再次重回巅峰的第一步。之后，长安福特需要让更多人意识到新一代EDGE L卷土重来，放大其各种标签，引领客户的针对性体验。与最受欢迎的“七座SUV”时代相比，现阶段整个细分市场正在经历低潮，中国品牌崛起的新势力也在制造麻烦。福特EDGE L肯定会面临一场长途比赛。现在谈论胜利还为时过早，它仍然需要一步一步地取得胜利。
