随着技术的不断发展，汽车行业也迎来了一个智能化的时代。智能技术主要有两个方面，一是智能驾驶技术，二是智能电动汽车技术。在智能化时代，自主品牌和造车新势力已经率先进入市场，在产品体验上领先了几个合资品牌。以大众为首的合资品牌也在迎头赶上，但收效甚微。如今，甚至有报道称大众汽车旗下软件公司的高管被解雇。
近日，据外媒报道，为了解决业务问题，大众汽车集团将对其自动驾驶软件子公司CARIAD的高级管理层进行重组。执行委员会中只有一名成员将被保留，其他所有成员将被集体解雇。消息人士透露，在本周的一次会议上，大众汽车集团将宣布其解雇决定，CARIAD的整个执行董事会将被替换，而该公司负责人力资源事务的高管Rainer Zugeher将有机会留下来。
对此，Auto Pull Talk询问了大众中国的相关人员，他们表示，大众集团一再强调CARIAD对我们来说是不可或缺的。软件能力的建设对集团产品的竞争力至关重要。毫无疑问，CARIAD是该组织“十点行动计划”的一部分。目前，我们正在深入讨论CARIAD面临的情况和相关的项目流程，并就软件架构布局周期达成了相关决议，但可能的人员变动不在当前讨论的范围内。
软件不太好，影响新车交付
CARIAD是在大众汽车前首席执行官的推动下成立的一家独立软件公司，是他任期内最有价值的行业之一。CARIAD成立后，几乎聚集了集团内所有的软件人才，希望为集团提供最根本的底层支持。
然而，CARIAD的发展远未达到预期，不仅未能成为大众的杀手锏，而且成为多种电动汽车延迟交付的根本原因，包括奥迪、宾利和保时捷的旗舰电动汽车计划推迟，以及ID系列纯电动汽车因软件缺陷而延迟交付和召回；甚至成为迪什离开的导火索之一。
同时，通过成立CARIAD大众集团，该公司希望开发可供整个集团使用的自动驾驶汽车软件基础设施。该公司最初的发展目标是到2026年实现“四级自动驾驶”（最多五级）。然而，由于发展不佳，大众集团将实现这一目标的时间推迟了两年。
大众现任首席执行官奥博姆此前曾表示，大众的首要任务是尽快让CARIAD重回正轨。据悉，CARIAD部门为不同平台车型开发软件的速度将决定该车型的最终生产时间。由于软件问题，大众三一电动汽车项目的落地时间将推迟至少两年，这对公司的电动汽车发展产生了重大不利影响。
汽车行业分析师刘强表示，在当前全球汽车行业面临严峻挑战和变化的背景下，大众汽车CARIAD的决定可能是出于战略调整的需要，以更好地应对市场挑战和机遇。高管层的“清洗”可能会影响公司的文化和创新，并对长期发展产生负面影响。
CARIAD的速度真的太慢了
根据大众汽车集团的财务报告，CARIAD在2022年实现了7.96亿欧元的收入；同年，CARIAD的运营亏损为20.68亿欧元。如果将2021年计算在内，CARIAD两年的累计亏损为33.95亿欧元；在人员方面，2021年CARIAD人员总数为4500人，2022年达到5500人。
相比之下，国产新动力蔚来2022年亏损144.37亿元，小鹏亏损91.4亿元。CARIAD比整个NIO遭受的损失更大，这使得高管们烧钱、无法生产出与时俱进的产品变得更加麻烦。
除了上述影响交付的软件问题外，大众汽车的ID系列最初也因软件问题而推迟。交付后，机器碰撞等故障非常常见，ID的汽车体验明显落后于同期中国市场的竞争对手。这对于全电动汽车来说是不可接受的。
4月底，包括CARIAD首席执行官Hilgenberg在内的高管们刚刚结束了为期两周的中国之行。他们参观了上海车展，试驾了一些国内竞争对手，并与中国团队讨论了战略、产品和流程等各种计划。
也许大众高管看到了中国品牌在智能化方面的优势，这加剧了他们对CARIAD发展速度缓慢的不满。因此，在返回德国后，CARIAD高管被集体解雇是合理的。
大众乘用车品牌中国区首席执行官、大众集团（中国）销售经理孟霞表示，电动交通已经深入人心，相关产业配套日益成熟和完善；中国消费者都是“技术专家”，先进的互联互通和娱乐功能已经成为他们对新车的基本要求。
业内人士表示，在汽车行业的新一轮转型中，中国市场已经走在了世界前列。中国不仅是世界上最大的汽车生产国和销售商，而且在新能源汽车和自动驾驶等新兴技术方面也获得了先发优势。如果合资品牌跟不上中国的智能化步伐，它们最终将被市场淘汰。
中国汽车市场一直是大众汽车的主战场，尤其是在电动化浪潮中，中国市场尤为重要。智能化转型正在引领汽车行业进入一个新时代，软件正在发挥越来越重要的作用。
所以大众在上海车展上看到了中国品牌智能化的优势后，也选择了迅速拨乱反正。尽管高管的临时变动可能会对产品线和供应链产生影响，但为了实现长期发展，大众的“快刀斩乱麻”也是无奈之举。它还希望快速适应市场并满足消费者的需求。
