三菱汽车在中国已经有50多年的历史了。最近，不断有传言称它将离开中国，这让人有点难过。
据日本国际广播电台报道，由于中国市场对电动汽车的需求急剧上升，三菱汽车已停止在中国生产燃油SUV车型欧蓝德。
欧蓝德是广汽三菱在中国市场的主要车型，全新欧蓝德于去年12月在中国市场上市。三菱汽车表示，由于中国市场布局的变化和竞争日益激烈，其销量未能达到预期，公司盈利能力预计将下降。
4月25日，三菱汽车表示，由于其中国业务的销售额未达到预期，因此在2022财年（截至2023年3月）的合并财务报表中包含了105亿日元（相当于6.13亿元人民币）的特别亏损。据日经中文网报道，3月8日至5月，湖南长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产。
至于是否会在6月重启新车生产，将根据库存和销售环境进行调整。种种负面消息表明，三菱汽车可能离中国不远了。
广汽三菱陷入危险
三菱在中国市场的衰落已经被追踪到了。
官方数据显示，2022年广汽三菱销量为33579辆，与2021年的66006辆相比下降了49.13%。根据广汽集团公布的3月生产数据，广汽三菱一季度仅售出3969辆新车，同比下降57.95%。延续这一趋势，今年的降幅很可能超过50%。
其中，广汽三菱3月总产量仅803辆，同比下降80%，是所有广汽汽车中销量最差的品牌。5月5日，广汽集团发布的4月产销报告中，“广汽三菱”的名字不再出现。这在一定程度上证实了网上关于广汽三菱停产的传言。
广汽三菱尚未就此事做出明确回应。销售数据显示，在广汽三菱一季度销售的3969辆新车中，欧蓝德贡献了3600多辆，其中比例相对较低的是劲炫、奕歌和阿图科。如果欧蓝德停产，广汽三菱接下来还能卖什么？
三菱汽车在中国市场的情况与前段时间告别中国的广汽菲克非常相似。首先，没有主要产品承担销售的重任，然后出现了重大亏损，最后，他们放弃了，分道扬镳。它在伤害中国消费者的同时，也留下了许多鸡毛。
燃油汽车时代曾经风光无限
广汽三菱在巅峰时期实现了14.4万辆的年销量。尽管它被消费者认为是一个“小众”品牌，但其史诗般的产品和成就在许多消费者心目中被认为是辉煌的。
三菱汽车的旗舰Lancer Evolution曾在当时的WRC拉力赛中占据主导地位。这是一辆传奇的汽车。以丰田的“山猫”帕杰罗为标杆，他在12次达喀尔拉力赛中取得了出色的成绩，在越野SUV界更是令人印象深刻。
然而，随着中国市场形势的变化和“家用”的主题，这些游戏工具并不能满足大多数人的需求。剩下的只有在二手车市场上已经卖到几十万元的难求的EVO，以及被家用SUV和国产品牌越野SUV彻底淘汰、销售表现不佳的帕杰罗。
三菱汽车的发动机在燃油车时代也很有名。作为中国最大的发动机供应商之一，中国自主品牌车企，如华晨中国、奇瑞、长城哈弗、比亚迪等处于早期阶段的品牌和产品，都在一定程度上购买了三菱发动机。
在一定程度上，三菱为中国汽车工业的起步做出了许多贡献，也为其在燃料时代早期奠定了坚实的声誉和基础。作为最早进入中国的外国汽车公司，与其他外国汽车公司相比，三菱有着更丰富的合资历史。
1996年，三菱与湖南长风汽车合作。1997年，沈阳航天三菱汽车发动机有限公司有限公司正式成立。2006年，三菱找到了一个新的合作伙伴——东南汽车。2012年，广汽三菱与广汽集团共同成立。2015年底，三菱通过收购股权成为广汽三菱100%的子公司。
三菱通过四家合资企业对中国市场有着巨大的野心。但合资企业合作伙伴的反复变化和频繁的股权争夺让三菱没有战斗的欲望。与其他品牌相比，它在核心技术和重型产品产量以及针对中国市场的本地化布局方面都落后。
2023年，广汽三菱只有5款车型可供销售，包括纯电动SUV Atuko和进口L200，以及欧蓝德、新劲炫和奕歌等三款汽油动力汽车。由于产品数量少、矩阵不完整、更新迭代速度慢，它们自然被市场边缘化，甚至无法逃脱淘汰的命运。
退出或更好的选择
广汽集团半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱总负债65.74亿元，总资产81.32亿元，资产负债率81%，即将面临资不抵债的风险。
为了缓解运营压力，广汽集团投资10亿元，以提高现金流和运营水平。不幸的是，情况适得其反，只有广汽集团单方面的努力和救援，而三菱没有看到任何实质性的行动。从广汽三菱目前的销售数据、负债率和亏损情况来看，离开的日子可能不远了。
如果说其他合资品牌销售汽车是基于声誉和质量，那么三菱则依赖于消费“情绪”。Lancer Evolution和“山猫”帕杰罗已经不在聚光灯下了，欧蓝德、劲炫等后人也与之脱节，更不用说Artucco在电动市场上的成就了。
在日本国内市场，三菱2022年生产了超过44万辆汽车。海外市场方面，日本、泰国、中国和印度尼西亚共生产了101万辆汽车。
目前，三菱公司旗下有8家《财富》世界500强公司。其业务范围涵盖金融、保险、综合贸易、半导体、重工业和石化等行业。其中，三菱重工也是日本最大的军工生产企业。几乎所有行业都离不开三菱的存在，这是其可怕的一面。
也许，在浩瀚的三菱帝国中，汽车只是核心业务之一，中国市场的存在也是可有可无的。
概述
在“新四化”的冲击下，许多合资车企不得不在中国市场面临大象般的翻身之痛。然而，缺乏足够规模和燃油车支持的广汽三菱是最快落后的。从今年第一季度惨淡的销量来看，可以毫不夸张地说，三菱汽车迎来了中国最黑暗的时刻。
拥有庞大家族和产业的三菱帝国更难做出雨露均沾的决定，这是综合实力无法企及的。不管怎么说，对于一批在中国市场苦苦挣扎的合资品牌来说，现在的广汽三菱是一个警钟。合资的光环已经不复存在，传统燃油车的市场优势也一去不复返。如果他们跟不上电气化的浪潮，Lebensraum和机会只会越来越少。
