五一假期尚未结束，汽车制造业新势力的销售情况已经公布。
从各家公司的销售数据来看，Aion的销量是前所未有的，达到了4.1万辆，可以说是一笔不小的财富。LI汽车的销量也超过了2.5万辆，而Nezha的销量也达到了1.1万辆。
除了LI汽车，小鹏和NIO的处境也很糟糕。4月，小鹏交付了7079辆汽车，而NIO仅交付了6658辆，未能实现销量破万的目标。想想NIO李斌的说法，如果月销售额保持在1万，他会出去找工作，这很讽刺。
蔚来汽车的销量不仅不及蔚来汽车，在第二梯队中也落后于Nezha、LEAP和极氪。4月份，车辆数量比3月份减少了3720辆，创下了过去一年的月度交付量新低。
小鹏汽车在4月份交付了7079辆汽车，仅比3月份增加了77辆。尽管小鹏汽车去年启动了一项重大转型，但从销量来看，转型的有效性目前并不明显。
小鹏汽车目前的问题是，老车型增长乏力，新车型不给力，旗下车型销量疲软，。在小鹏P7升级版P7i发布交付之前，销量持续下滑。3月，小鹏P7i上市，但仍未能挽救小鹏汽车的销量。由于配置和定价问题，备受期待的小鹏G9上市后市场反馈不温不火，在最畅销的一个月内仅售出4020辆。
小鹏要想摆脱泥潭，可能还得升级P5、G3等车型，优化产品规划，更真诚地定价。目前，小鹏的问题比蔚来少。至少在智能化、辅助驾驶、三电系统方面，小鹏处于国产车的第一梯队，销量下滑只是暂时的。
NIO汽车的一个困难与小鹏汽车类似，即其产品已经停产。然而，蔚来汽车的问题比小鹏汽车更为严重。
就产品力而言，蔚来的产品并没有突出的亮点。辅助驾驶不如小鹏特斯拉，三电不如比亚迪小鹏。功耗高，配置性能和产品设计都不如LI。最大的护城河是换电，但现在换电权益正在下降。随着NIO汽车保有量的不断增加，现有换电站的数量逐渐无法满足需求，导致高峰期换电体验显著下降。一旦引入固态电池，电力交换模式的可行性将是最大的挑战。
目前，蔚来汽车正处于一个非常危险的境地。它在产品强度方面没有特别的优势。它引以为傲的服务正在逐渐衰落。尽管NIO汽车已经被批评了很多次，但它从未像这次这样明显。祝NIO汽车好运。
