五一假期尚未结束,汽车制造业新势力的销售情况已经公布。
从各家公司的销售数据来看,Aion的销量是前所未有的,达到了4.1万辆,可以说是一笔不小的财富。LI汽车的销量也超过了2.5万辆,而Nezha的销量也达到了1.1万辆。
除了LI汽车,小鹏和NIO的处境也很糟糕。4月,小鹏交付了7079辆汽车,而NIO仅交付了6658辆,未能实现销量破万的目标。想想NIO李斌的说法,如果月销售额保持在1万,他会出去找工作,这很讽刺。
蔚来汽车的销量不仅不及蔚来汽车,在第二梯队中也落后于Nezha、LEAP和极氪。4月份,车辆数量比3月份减少了3720辆,创下了过去一年的月度交付量新低。
小鹏汽车在4月份交付了7079辆汽车,仅比3月份增加了77辆。尽管小鹏汽车去年启动了一项重大转型,但从销量来看,转型的有效性目前并不明显。
小鹏汽车目前的问题是,老车型增长乏力,新车型不给力,旗下车型销量疲软,。在小鹏P7升级版P7i发布交付之前,销量持续下滑。3月,小鹏P7i上市,但仍未能挽救小鹏汽车的销量。由于配置和定价问题,备受期待的小鹏G9上市后市场反馈不温不火,在最畅销的一个月内仅售出4020辆。
小鹏要想摆脱泥潭,可能还得升级P5、G3等车型,优化产品规划,更真诚地定价。目前,小鹏的问题比蔚来少。至少在智能化、辅助驾驶、三电系统方面,小鹏处于国产车的第一梯队,销量下滑只是暂时的。
NIO汽车的一个困难与小鹏汽车类似,即其产品已经停产。然而,蔚来汽车的问题比小鹏汽车更为严重。
就产品力而言,蔚来的产品并没有突出的亮点。辅助驾驶不如小鹏特斯拉,三电不如比亚迪小鹏。功耗高,配置性能和产品设计都不如LI。最大的护城河是换电,但现在换电权益正在下降。随着NIO汽车保有量的不断增加,现有换电站的数量逐渐无法满足需求,导致高峰期换电体验显著下降。一旦引入固态电池,电力交换模式的可行性将是最大的挑战。
目前,蔚来汽车正处于一个非常危险的境地。它在产品强度方面没有特别的优势。它引以为傲的服务正在逐渐衰落。尽管NIO汽车已经被批评了很多次,但它从未像这次这样明显。祝NIO汽车好运。